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新能源物流車—如何在政策退潮中脫穎而出?

6月2日上午,大會的主題為“新能源汽車分時租賃的發展前景及贏利模式探討”,陜西通家汽車股份有限公司銷售公司總經理趙維華作題為“新金融、新運營---打造新能源全產業生態鏈閉環運營”的演講。

趙維華演講的主要內容如下:

新能源汽車是國家戰略,而不是企業或者市場基本的需求,發展新能源汽車與物流產業轉型,推動產業邁向中高端,有利于?;ず透納蘋肪?是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。

目前,中國物流市場規模全球排名第一,然而綜合競爭力排名僅28位。行業呈現出“小、散、亂、弱”的特點,近千萬物流企業中,90%為中小型企業,承擔了90%以上的公路貨物運輸業務。電動物流車經濟性顯著,推動終端需求和制造端快速爆發,隨著物流車進入新能源汽車推廣目錄,將是新能源產業鏈中最具爆發力的環節,潛在市場空間高達300萬輛,新能源物流行業需求非常旺盛。

現階段,新能源物流車的滲透率還非常低,趙維華認為新能源物流車將會是后補貼時代新一級增長點。

如何在政策滑坡的市場競爭格局中脫穎而出?

趙維華表示,新能源物流車行業有三大特點:(1)政策性推手太重:“三萬公里”政策本身不是問題,關鍵在于補貼時間點拉長之后帶來的困擾;(2)市場需求多元化,行業的特點決定了多元化的市場需求;(3)專用車百家爭鳴,尚未形成大家。

2016年12月,國家四部委聯合發布、自2017年起實施《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》:補貼嚴控、規范加強;亂象肅清、競爭加劇;升級突破、勝在運營。

通家汽車在新能源技術突破創新基礎上,提出來借用金融的方法,以及加上互聯網運作手段,實現新的運營模式。當前物流車租賃市場主要在主流價格1500-2500元/月之間展開競爭,車型同質化與服務短板現象日益突出。打破這一主流價格桎梏、衍伸增值服務鏈,將是突破的重大契機。

趙維華表示,在補貼政策的支持下,新能源汽車尤其是新能源商用車,無論是廠家還是運營商,更多的是把產品作為產品道具,更多走的是貿易路線。在新能汽車后補貼時代,關注更多的是運營模式,滿足消費者或者生產工具的運營。

從新能源物流車運營來看,需要四個能力:1.強大的政府資源。政府資源是最重要的,直白的說,就是能夠拿到地補;此外,能夠掌握公共資源,停車資源。2.融資實力。無論是國補、地補,生產供應鏈金融還是融資租賃開始,客戶性質決定了三年期、四年期甚至五年期的融資租賃。3.運營能力。大客戶的開發能力和區域營銷銷售能力,以及總的租賃運營能力。4.產業配套能力。新技術、三電以及線下的充電樁充電配套問題。這是做新能源物流車的廠商和運營商要共同考慮的問題。

通家汽車在四個能力具備的情況下,今年將會推出多種金融產品,多產品的融資組合。第一,發起基金;第二,開發生產供應鏈金融,特別是針對電池的生產供應鏈金融;第三成立了融資租賃平臺;第四做ABS資產證券化;第五提供整車特別是運營商融資租賃;再由五個金融產品進行一些組合。從主機廠制造的角度來說,可能還要給所有的運營商,提供金融平臺方案和租賃運營方式,包括新車使用推薦。從新能源產品制造,到金融、運營,形成互聯生態型的閉環。

2020開始,新能源汽車補貼將退出,留給車企的時間不多。趙維華表示,在新技術方面,一定要有革新,而不是創新了;在金融方面,要多產品配合,要有產融一體化的思維。(來源:電動汽車資源網 岳紹雪

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